Moteurséchange standard de VP pour Mercedes-Benz env. 35 % moins cher qu’un moteur neuf Plus de 4 000 moteurs disponibles ⇒ Informez-vous dès maintenant ! Définition7G-DCT est le nom utilisé par Mercedes-Benz pour désigner sa transmission robotisée à double embrayage, que l'on retrouve sur certains modèles de la gamme du constructeur, comme les Classe A et Classe B. Cette boite de vitesses est similaire en termes de technologie et de fonctionnement à la transmission DSG de Volkswagen, la S-Tronic de chez Audi ou encore la EDC de chez Renault. "7G" indique le nombre de rapports que compte la transmission 7 rapports soit "Seven Gear" en anglais, d'où 7G. "DCT" indique qu'il s'agit d'une transmission à double embrayage Dual Clutch Transmission. Principe de fonctionnementLa boite de vitesses 7G-DCT de Mercedes reprend le principe connu et initié dès 2003 par Audi avec la DSG, devenue depuis S-Tronic. Cette boite est une boite robotisée composée de deux demi-boîtes, et de deux embrayages. Le tout est commandé par des actionneurs électro-mécaniques. La première demi-boîte regroupe les rapports impairs 1-3-5-7 et la seconde demi-boîte regroupe les rapports pairs 2-4-6. Lorsqu'un rapport est engagé, le rapport suivant et le précédent sont ainsi pré-enclenchés sur la seconde demi-boîte. Lors du changement de rapport, le passage de l'une à l'autre est quasi-instantané, sans rupture de couple et sans à-coup, puisque seuls les embrayages sont en mouvement. Ainsi les passages de vitesses sont quasi-imperceptibles sauf lors des sollicitations extrêmes. Dans le cadre d'un rétrogradage de deux vitesses, par exemple lors d'un freinage appuyé, la gestion électronique prend en compte la demande de descente de deux rapports, avec un temps de traitement un peu plus long. C'est l'un des seuls "inconvénients" de cette boîte, mais les temps de passage restent néanmoins extrêmement réduits et la gestion de la boite sur les Mercedes modernes est excellente. AnecdotesIl existe plusieurs versions de la boite à double embrayage 7G-DCT Une version pour les "petits" moteurs transversaux les petits moteurs de moins de 2 litres de cylindrée et dont le couple est inférieur à 300 nm héritent d'une boite produite et fournie par Getrag et équipant également Ford avec sa Powershift ou Renault avec sa EDC d'autant que les petits moteurs présents dans les modèles Mercedes sont des moteurs Renault ! Une version pour les "gros" moteurs pour les moteurs supérieurs à 300 nm, c'est une boite développée et produite par Mercedes himself qui est utilisée. Les modèles Mercedes équipés de la boite 7G-DCT fournie par Getrag ont la même boite que les Renault équipées de l'EDC, puisqu'elles disposent des mêmes moteurs ! Renault et Mercedes ont conclu un partenariat sur la conception et l'utilisation de certains moteurs communs, la marque à l'étoile utilise donc des moteurs co-conçus par Renault sur ses modèles de base majoritairement les Classe A et B. Détailssur : Pompe à eau pour Mercedes Classe C 200 CDI et 220 CDI W202. Pompe à eau pour Mercedes Classe C. Pour Mercedes Classe C W202 berline : - C 200 CDI (202.134) de 05/1998 à 05/2000. - C 220 DCI (202.133) de 08/1999 à 05/2000. Pour Mercedes S202 Break : - C 200 CDI Break (202.194) de 06/1998 à 01/2001.
Accueil Boitier additionnel Mercedes CLASSE A A 200 CDI 136 Boîtier additionnel pour Mercedes CLASSE A A 200 CDI 136 Si vous cherchez à augmenter la puissance de votre Mercedes CLASSE A A 200 CDI 136 en respectant la fiabilité moteur, vous êtes au bon endroit. Notre boîtier additionnel dispose d'un microprocesseur automobile couplé à différents circuits intégrés assurant une optimisation parfaite de tous les signaux provenant du moteur MERCEDES CLASSE A A 200 CDI 136. La carte électronique intégrée de nos boitiers additionnels est qualifiée AEC-Q100 Grade 1, c'est à dire que les composants électroniques utilisés sur notre carte sont conçus pour être utilisés pour la fabrication de calculateurs automobiles, ils doivent résister aux contraintes de température et de vibrations du compartiment moteur. CLIQUEZ SUR LA VERSION DE VOTRE MERCEDES CLASSE A A 200 CDI 136 Nous programmons votre boîtier additionnel et assemblons le câblage en fonction de l'année de mise en circulation de votre Mercedes CLASSE A A 200 CDI 136 Le boîtier additionnel que nous envoyons à notre client disposant d'une Mercedes CLASSE A A 200 CDI 136 est conçu spécifiquement pour cette version et n'est pas universel. Le logiciel de gestion dispose d'un mode adaptatif dédié à cette motorisation et d'un mode manuel comprenant 9 cartographies développées encore une fois pour ce moteur en fonction de son année de commercialisation en particulier. Nouveaux moteurs et mises à jour MERCEDES Chaque année le constructeur MERCEDES propose de nouvelles motorisations à son catalogue et procède à des révisions techniques de ses moteurs existants. C'est la raison pour laquelle nous devons adapter nos boitiers additionnels tant sur le plan de l'électronique que sur le plan des connecteurs du faisceau moteur. Nous récupérons beaucoup de clients attirés par le marketing de certaines sociétés qui se retrouvent avec un produit incompatible avec leur voiture, ces clients viennent vers nous en nous demandant si nous avons le bon produit ? Et nous leur répondons oui, vous avez affaire à des spécialistes du boîtier additionnel et non des marketeurs.
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TYPEMOTEUR : 64094230 - KM :199 244 - MARQUE INJECTION :BOSCH - NUMERO INJECTION :0445010120 - INJECTION : DIESEL - TURBO : OUI - MARQUE TURBO : BORG WARNER - NUMERO TURBO :53039700171 - CATALYSE : OUI - CLIMATISATION : OUI - BOITE DE VITESSE : AUTOMATIQUE - CARTER ALU . Service client : 0 809 549 809. Connexion. Liste d'envies 0
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Lesavis mercedes Classe C 2000 - 2007 : 240 170 ch BVA 722.6. 390000km 1996 élégance . MENU ; FICHES; ARTICLES; AVIS; ACTUALITE ; HYBRIDE; ELECTRIQUE; FICHE ESSAI CLASSE C Fiche technique 356 avis Moteurs Fiabilité Equipements. Coût en assurance 200 CDI 122 ch. 220 CDI 143 ch. 220 CDI 150 ch. 270 CDI 170 ch. Mercedes Classe C 240 170 ch 1996. . 400 162 391 276 446 271 303 188

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